Vacances Costa Brava All Inclusive

vacances costa brava all inclusive
  • Belle literie Matelas mousse 27 cm 90x190 double face ALL INCLUSIVE
    Couchage : Epaisseur finie 27 cm. Âme 18 cm de polyuréthanne haute résilience de densité 35 kg/m³. Matelassage face hiver nappe de mousse à mémoire de 20 mm de densité 50 kg/m³, nappe de polyuréthanne de 14 mm de densité 25 kg/m³ et nappe de latex de 20 mm de densité 75 kg/m³. Matelassage face été nappe de polyuréthanne de 2x14 mm de densité 25 kg/m³. Revêtement : Face hiver à dessin placé Electro. Face été à dessin continu Happy, 4 poignées de retournement blanc, plate-bande blanche 3D anthracite. Coutil stretch blanc, réf. Thor.Descriptif : Matelas de mousse à mémoire de forme et sur-matelas intégré en latex 27 cm. Confort accueil très moelleux, soutien ferme. 4 poignées de retournement pour un déplacement simplifié. Ce matelas bénéficie du label qualité
  • Belle literie Matelas mousse 27 cm 140x190 double face ALL INCLUSIVE
    Couchage : Epaisseur finie 27 cm. Âme 18 cm de polyuréthanne haute résilience de densité 35 kg/m³. Matelassage face hiver nappe de mousse à mémoire de 20 mm de densité 50 kg/m³, nappe de polyuréthanne de 14 mm de densité 25 kg/m³ et nappe de latex de 20 mm de densité 75 kg/m³. Matelassage face été nappe de polyuréthanne de 2x14 mm de densité 25 kg/m³. Revêtement : Face hiver à dessin placé Electro. Face été à dessin continu Happy, 4 poignées de retournement blanc, plate-bande blanche 3D anthracite. Coutil stretch blanc, réf. Thor.Descriptif : Matelas de mousse à mémoire de forme et sur-matelas intégré en latex 27 cm. Confort accueil très moelleux, soutien ferme. 4 poignées de retournement pour un déplacement simplifié. Ce matelas bénéficie du label qualité
  • Belle literie Matelas mousse 27 cm 160x200 double face ALL INCLUSIVE
    Couchage : Epaisseur finie 27 cm. Âme 18 cm de polyuréthanne haute résilience de densité 35 kg/m³. Matelassage face hiver nappe de mousse à mémoire de 20 mm de densité 50 kg/m³, nappe de polyuréthanne de 14 mm de densité 25 kg/m³ et nappe de latex de 20 mm de densité 75 kg/m³. Matelassage face été nappe de polyuréthanne de 2x14 mm de densité 25 kg/m³. Revêtement : Face hiver à dessin placé Electro. Face été à dessin continu Happy, 4 poignées de retournement blanc, plate-bande blanche 3D anthracite. Coutil stretch blanc, réf. Thor.Descriptif : Matelas de mousse à mémoire de forme et sur-matelas intégré en latex 27 cm. Confort accueil très moelleux, soutien ferme. 4 poignées de retournement pour un déplacement simplifié. Ce matelas bénéficie du label qualité
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Étrier de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 726582
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Étrier de frein pour OPEL: Frontera (A), Campo & VAUXHALL: Frontera (A), Brava & ISUZU: D-Max, Rodeo, Trooper (UBS) & RENAULT: Master (II) & BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Berline) & CITROËN: Xsara (Berline N1) & BEDFORD: Brava (Ref : 726582) matériau : fonte grise, Espace entre les trous de fixation : 157.0 mm, Numéro d'article en paire : 726581, Diamètre du piston : 60.0 mm, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, kit de réparation d'étrier de frein : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 71604
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour FIAT: Ducato (II 250-251,230-231-232-234,Nuovo 279-280/2/4,243-244-245-247 11Q,243-244-245-247 18Q), Brava (182,FL 182), 131 (Berline), Fiorino (146 FL93), Doblo (Cargo II), Croma (II 194-294 SW 194) & NISSAN: Pick-up (D21) & VOLKSWAGEN: LT (I 40) (Ref : 71604) matériau : aluminium, Poids : 0.8 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 23.8 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Tambour de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 2348-S
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Tambour de frein pour OPEL: Campo & VAUXHALL: Brava, Midi & CITROËN: Xsara (Berline N1) & BEDFORD: Brava, Midi & FIAT: Tempra (160) & BMW: Serie 5 (Série 5 E60 Berline), Serie 3 (Série 3 E46 Berline) & G.M.E.: Midi & ISUZU: Midi (Camionette 98000N), Pick-up (KB), Trooper (UBS), D-Max & RENAULT: Vel Satis (phase 2), Master (II) (Ref : 2348-S) quantité : 2, diamètre : 254.0 mm, Poids : 7.33 kg, Jante, nombre de trous : 6, Diamètre moyeu de roue : 96.5 mm, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non,
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Étrier de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 727301
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Étrier de frein pour NISSAN: Pick-up (D21,720), Laurel (C32) & FIAT: Fiorino (146 FL93), Ducato (243-244-245-247 18Q,230-231-232-234,243-244-245-247 11Q,Nuovo 279-280/2/4,II 250-251), Brava (FL 182,182), 131 (Berline), Croma (II 194-294 SW 194), Doblo (Cargo II) (Ref : 727301) matériau : fonte grise, Espace entre les trous de fixation : 160.0 mm, Numéro d'article en paire : 727302, Diamètre du piston : 60.0 mm, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, kit de réparation d'étrier de frein : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ».Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Étrier de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 729681
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Étrier de frein pour SUZUKI: Swift (II SF Fab. Japon), Grand Vitara & OPEL: Zafira (A F75) & TALBOT: Samba, 1100 & FORD: Granada (Mk3), Fusion (FL), Cougar, Focus (I Berline) & FIAT: Scudo (FL), Marea (FL 185 Week-End), 131 (Berline), Brava (FL 182), Croma (II 194-294 SW 194), Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 11Q,II 250-251), Ulysse (II), Regata (138 Week End), Tempra (160 MQ 93), Tipo (160 RL 93), Stilo (FL), Palio (Week End 178,Week End FL Hors Europe) & DAEWOO: Nubira (J100 Break), Lacetti & SEAT: Toledo (série 2) & SKODA: Felicia (Pick up), Favorit, Octavia (1U2 Berline Phase 2), Fabia (I Sedan Phase 2,I Praktik) & CHRYSLER: Sebring (Coupé) & PEUGEOT: 106 (Phase 2) & MITSUBISHI: Galant (E5*,E5* Berline,EA Break,EA Berline), FTO, Eclipse (D2/3) (Ref : 729681) matériau : fonte grise, Espace entre les trous de fixation : 144.0 mm, Numéro d'article en paire : 729682, Diamètre du piston : 35.0 mm, Nombre de connexions : 1, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, kit de réparation d'étrier de frein : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrementpréjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 61015X
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour ALFA ROMEO: 145, 146, Spider (II 916) & FIAT: Marea (185 Week-End,185,FL 185,FL 185 Week-End), Marengo (185), Brava (182,FL 182), Bravo (I 182,I FL 182) (Ref : 61015X) matériau : fonte, Poids : 1.44 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 22.2 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : 4x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Triangle de suspension A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 210803
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Triangle de suspension pour SKODA: Felicia (berline,Break,Van Plus,Pick Up,Pick up,Phase 2 Break,Berline,Fun), Favorit & VOLKSWAGEN: Caddy (II) & FIAT: Scudo, Fiorino (146 FL93), Marea (FL 185 Week-End), Talento (290), Brava (182), Ducato (230-231-232-234,II 250-251), Uno (146 R89), Tempra (160 MQ 93 SW), Tipo (160 RL 93), Punto (176 Van,188), Palio (Week End 178), Strada (II Pick-up) & RENAULT: R19 (4 portes Phase 2,5 portes Phase 2), Espace (Grand Espace IV Phase 2) & HONDA: Accord (Aerodeck CA), Civic (EC/ED/EE Berline), Legend (KA3/4) (Ref : 210803) matériau : acier, type : bras, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, silentbloc de triangle, bras de suspension : oui, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 41830X
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour VAUXHALL: Astra (MK II Belmont) & OPEL: Kadett (E Caravan,E Cabriolet,E Berline,E), Vectra (A berline 86,87,C Break F35,B break/Caravan F35) & HONDA: Accord (V FL CE/CF), CRX (EG/EH), Civic (AJ/AH/AK) & FIAT: Brava (FL 182), Ducato (230-231-232-234,280,II 250-251 Maxi) (Ref : 41830X) matériau : aluminium, Poids : 0.41 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 20.6 mm, Lettre distinctive : CA, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, Taraudage ou filetage 2 : 2x M15x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Récepteur d'embrayage A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 41192
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Récepteur d'embrayage pour FIAT: Punto (Grande Punto 199), Ducato (R90 290), Brava (FL 182), Doblo (Phase 2) & PORSCHE: 944 (-2), 924 (Ref : 41192) matériau : fonte, Poids : 0.52 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Taraudage ou filetage 1 : 1x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Triangle de suspension A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 210797
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Triangle de suspension pour CHRYSLER: Voyager (III), Grand Voyager (III) & DAEWOO: Nubira (III J200 Break) & FIAT: Brava (182) (Ref : 210797) matériau : fonte, type : bras, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, silentbloc de triangle, bras de suspension : oui, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 61706X
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour FORD: Transit/Tourneo (Transit II) & VOLKSWAGEN: Transporter (F24,7J/7H 7J) & VOLVO: V50, V70 (II) & FIAT: Brava (182), Doblo (Cargo Phase 2), Coupé (PX) (Ref : 61706X) matériau : fonte, Poids : 1.6 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 23.8 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Triangle de suspension A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 210804
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Triangle de suspension pour RENAULT: Espace (Grand Espace IV Phase 2), R19 (5 portes Phase 2,4 portes Phase 2) & FIAT: Scudo, Fiorino (146 FL93), Marea (FL 185 Week-End), Talento (290), Brava (182), Ducato (230-231-232-234,II 250-251), Uno (146 R89), Tempra (160 MQ 93 SW), Tipo (160 RL 93), Punto (176 Van,188), Palio (Week End 178), Strada (II Pick-up) & SKODA: Felicia (Break,Fun,Pick up,berline,Van Plus,Phase 2 Break,Pick Up,Berline), Favorit & VOLKSWAGEN: Caddy (II) & HONDA: Legend (KA3/4), Accord (Aerodeck CA), Civic (EC/ED/EE Berline) (Ref : 210804) matériau : acier, type : bras, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, silentbloc de triangle, bras de suspension : oui, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Récepteur d'embrayage A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 41419
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Récepteur d'embrayage pour ALFA ROMEO: Giulia, 1600(GT) (1600), Spider (I), 2000 & VAUXHALL: Movano (A), Brava, Corsa (2 Facelift) & VOLKSWAGEN: Crafter (35) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.713,II 906.153,II 906.637) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 Berline) & RENAULT: R21 (Nevada X48,X48 5 portes), R19 (5 portes) (Ref : 41419) matériau : aluminium, Poids : 0.44 kg, Taraudage ou filetage 1 : 1x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 71758
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour VAUXHALL: Brava, Frontera (A) & BEDFORD: Brava & FIAT: Tempra (160) & BMW: Serie 5 (Série 5 E60 Berline), Serie 3 (Série 3 E46 Berline) & CITROËN: Xsara (Berline N1) & OPEL: Frontera (A), Campo & RENAULT: Master (II) & ISUZU: D-Max (Ref : 71758)matériau : aluminium, Poids : 1.55 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 23.8 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Disques de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 15942
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Disques de frein pour CITROËN: Xsara (Coupé Phase 2 N0), ZX (N2) & AUDI: A4 (Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED,Serie 2 Phase 2 8EC,Serie 2 8E2), 80 (B2) & ROVER: série 800 (800 Série 1) & FIAT: Doblo (Cargo II), Brava (182), Ducato (243-244-245-247 15Q,230-231-232-234), 131 (Berline) & DAEWOO: Evanda (V200) & SEAT: Cordoba (IV), Altea (XL), Marbella, Ibiza (III Phase 2), Toledo (série 2) & SKODA: Fabia (I Phase 2) & SAAB: 900 (série 1), 9-5 (FL Break), 9-3 (Cabriolet) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon), 33 (907), Spider (II 916) & DAIHATSU: Charade (G11/30) & VOLVO: V70 (Ref : 15942) type : plein, quantité : 2, diamètre : 208.0 mm, épaisseur : 11.0 mm, hauteur : 28.0 mm, Poids : 2.57 kg, Épaisseur minimum : 9.0 mm, Jante, nombre de trous : 4, Diamètre du moyeu : 47.0 mm, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non,
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 1151
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R11 (3 portes,5 portes,societe), R18 (Break,Berline), R9, Fuego & HONDA: Jazz (II JPN) & FIAT: Ducato (Nuovo 279-280/2/4,230-231-232-234,II 250-251 Maxi), Doblo (Cargo II,223), Fiorino (146), Brava (FL 182), 131 (Break), Stilo (FL Multiwagon) & PEUGEOT: 205 (Phase 1) & VOLKSWAGEN: Transporter (F70) (Ref : 1151) matériau : fonte, Poids : 1.29 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 19.0 mm, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 4.5 mm, Longueur 2 : 186.2 mm, Taraudage ou filetage 1 : 2x M12X1.0, Taraudage ou filetage 2 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Récepteur d'embrayage A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 61259
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Récepteur d'embrayage pour FIAT: Bravo (I 182,I FL 182), Brava (182,FL 182), Punto (176,176 Cabriolet,176 Van), Uno (146 R89,146) (Ref : 61259) matériau : fonte, Poids : 0.53 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Taraudage ou filetage 1 : 1x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Triangle de suspension A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 211215
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Triangle de suspension pour FIAT: Multipla (186,FL), 500 (L), Tempra (160,160 SW,160 MQ 93,160 MQ 93 SW), Bravo (I FL 182,I 182), Tipo (160 RL 93,160), Marea (185,FL 185,FL 185 Week-End,185 Week-End), Brava (FL 182,182), Marengo (185,159), Palio (Week End FL end Europe,Week End FL Hors Europe,Week End 178) & ALFA ROMEO: 146, 145 & LANCIA: Delta (836 MQ93), Dedra (835,835 94,835 FL94 SW) (Ref : 211215) matériau : fonte, type : bras, longueur : 302.0 mm, Poids : 8.0 kg, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 71336
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour FIAT: Scudo (FL), Brava (FL 182), Ducato (II 250-251,230-231-232-234,243-244-245-247 11Q), Croma (II 194-294 SW 194), Tipo (160 RL 93), Palio (Week End 178) & RENAULT: Mégane (III Phase 2 Estate), Laguna (II Phase 2 KG Estate), Kangoo (Express I Fourgon), Clio (I 3 portes Phase 3), Express (II) & MITSUBISHI: Colt (CA*), Galant (E5*,E5* Berline), Lancer F (V CB*/CD*,IV C6/7*), Lancer (V CB/CD4*) & LANCIA: Kappa (838), Beta (828), Delta (836 MQ93), Lybra (839 SW) & PEUGEOT: 106 (Phase 2) & OPEL: Zafira (A F75) & FORD: Focus (I Berline) (Ref : 71336) matériau : aluminium, Poids : 0.94 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 22.2 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Disques de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 16627
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Disques de frein pour SKODA: Felicia (Pick Up,Berline,Fun,Phase 2 Break,Van Plus,Pick up,Break,berline), Favorit, Forman & FIAT: Scudo, Fiorino (146 FL93), Marea (FL 185 Week-End), Talento (290), Brava (182), Ducato (230-231-232-234,II 250-251), Uno (146 R89), Tempra (160 MQ 93 SW), Tipo (160 RL 93), Punto (188,176 Van), Palio (Week End 178), Strada (II Pick-up) & HONDA: Legend (KA3/4), Civic (EC/ED/EE Berline), Accord (Aerodeck CA) & RENAULT: R19 (5 portes Phase 2,4 portes Phase 2), Espace (Grand Espace IV Phase 2) & BMW: Serie 5 (Série 5 E28) & VOLKSWAGEN: Caddy (II) (Ref : 16627) type : plein, quantité : 2, diamètre : 236.0 mm, épaisseur : 12.8 mm, hauteur : 45.6 mm, Poids : 3.69 kg, Ø-alésage pour boulon de roue : 100.0 mm, Épaisseur minimum : 11.4 mm, Jante, nombre de trous : 4, Diamètre du moyeu : 62.0 mm, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non,
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Étrier de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 422082
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Étrier de frein pour FIAT: Marea (185,FL 185,FL 185 Week-End,185 Week-End), Punto (188,188 FL), Brava (FL 182,182), Bravo (I FL 182,I 182) & VOLKSWAGEN: Polo (I), Passat (B5.5 Berline 4-Motion) & LANCIA: Delta (836 MQ93) & RENAULT: Express (II) & SUZUKI: Baleno (I Berline) & OPEL: Ascona (C Cabriolet), Astra (F) (Ref : 422082) matériau : fonte grise, Espace entre les trous de fixation : 94.0 mm, Numéro d'article en paire : 422081, Diamètre du piston : 54.0 mm, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, kit de réparation d'étrier de frein : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

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